东南亚发力“碳中和”，跨境电商行业何去何从？

随着全球气候变化的日益严峻，各国纷纷提出了各自的“碳中和”目标。东南亚国家作为新兴市场的重要组成部分，也正在积极制定和实施减排计划，以实现2065年的净零排放目标。这一目标不仅对东南亚各国的产业发展提出了挑战，也为跨境电商行业带来了新的机遇和考验。

一、东南亚国家激进的“碳中和”政策

东南亚国家中，除新加坡外，多数国家的经济结构仍以工业和基础制造业为主，这些产业的碳排放量较高。以越南为例，2021年该国生产了4830万吨煤炭，消耗了5352万吨煤炭。然而，在COP26气候峰会上，越南同意逐步淘汰煤炭使用，并在2022年初发布的《环境部保护法》中承诺到2050年实现碳中和。

其他诸如马来西亚、泰国、越南等国家也于2021年格拉斯哥气候谈判期间更新了本国目标——力争在2050-2065年间实现净零排放。

但与这一激进的转型目标要求相比，东南亚大部分国家的经济结构和发展程度并不理想。

一旦加速碳中和进程，国际市场准入门槛变高，跨境电商企业将会面对成本压力、技术避垒、供应链协调等多方面的挑战。对此，相关企业必须从产业发展角度全方位加速转型。

二、跨境电商企业的可持续发展实践

Ninja Van：从2022年起，Ninja Van开始尝试运输车队电气化，并使用环保邮袋。

钢铁企业GRP：发布了ESG战略指南，致力于实现可持续钢铁生产。

Shopee：早在2020年就开始了一系列可持续发展举措，如与Foodmap合作推出的“爱心橙篮”活动，帮助当地农民克服农产品市场波动的困难，并扩大他们的分销渠道。

Lazada：2022年双十一前夕发布了首份ESG报告，内容包括为东南亚数字生态系统创造约110万个经济机会、为女性提供更多就业机会、推出了碳排放基准线清单、并将RedMart标签水瓶更换为可回收的PET材料，倡导减少塑料制品使用等。

三、跨境电商企业的可持续发展路径

从上述例子我们不难看出，跨境电商行业想要在东南亚国家激进的碳中和政策下，顺利实现绿色转型。可以尝试从以下几个方面入手：

1、物流过程的低碳化

东南亚跨境电商市场的快速增长推动了物流行业成为发展最快的领域之一。据RedSeer报告显示，2020年东南亚电商包裹总量达到了60亿件，平均每日处理约1640万单。

运输过程中产生的能源消耗随行业的发展而增加。麻省理工学院教授Yossi Sheffi指出，运输速度越快，碳排放量越大。货车和空运虽然速度快，但碳足迹是火车和海运的35倍。

越来越多的消费者倾向于选择采用环保运输的品牌。Meta发布的《ESG环境社会治理策略白皮书》指出，64%的美国消费者愿意为可持续包装支付更高费用，66%的消费者在运费相同的情况下更倾向于选择碳中和运输方式的品牌。

为此，企业应当从两方面入手，一者，利用数据分析优化配送路线，减少不必要的运输距离。二者，加强最后一公里配送的电动化和自动化。双管齐下，将会大大降低物流运输中的碳排放量。

2、供应链管理绿色化

产品是跨境电商交易全过程的中心，绿色的产品不仅能够更顺利地通过东南亚各国的海关检查，获得更低的税率优惠。还能够收获更多消费者的青睐，实现大卖。因此，企业需要从供应链源头出发，努力视线碳中和目标。

一方面，跨境电商企业可以选择与供应商合作，采用低碳材料和技术，减少产品生产过程中的碳排放量。另一方面，企业可以推广使用可回收或生物降解的包装材料，减少附加产品产生不必要的碳排放。

四、结语

绿色转型是大势所趋。东南亚国家在实现“碳中和”目标的过程中面临着严峻的挑战，但这也为跨境电商行业带来了新的机遇。通过实施可持续发展策略，跨境电商企业可以提升品牌形象，赢得更多消费者的信任和支持。随着全球对可持续发展的关注度越来越高，积极拥抱绿色转型的企业将在未来的市场竞争中占据更有利的位置。